3号线牵引供电系统采用（）架空接触网。

列车反方向运行时（车门、站台门能联动），（）配合操作PSL开关门。

车站每个消火栓箱内设有消防栓接口、（）米长的消防水带、消防水枪、消防软管卷盘，消防栓箱外设有手动报警按钮和消防电话插孔。

车站给水由市政给水管接入供应，设电动阀，正常情况下由（）系统自动控制或现场进行人工手动控制。供车站生产、生活和消防系统的使用。

发生突发事件时,坚持“（），（）；先全面，后局部”的原则，优先组织人员疏散、伤员抢救，同时兼顾重点设备和环境的防护，将损失降至最

标志系统应包括确认标志、（）、综合信息标志、禁止标志、警告标志和消防安全标志。

行车值班员接准备进路人员现场道岔位置汇报后，确认进路上道岔所需开通位置，再次向准备进路人员下达（）指令。

进路办理人员接车控室下达的道岔开通指令并确认正确后，执行手摇道岔“（）”办理进路。

道岔恢复正常后，车控室须得到行调的准许后方可安排拆除钩锁器，车站人员在拆除钩锁器前，必须向OCC确认该道岔已执行（），以防止在拆除钩锁器过程中道岔（）危及人员安全。

故障道岔抢修时，须得到（）的同意并在车站办理（）后方可进行（紧急情况经行调同意后，可抢修完毕后补办手续）

人工准备进路人员到达现场确认故障道岔开通位置后，需向（）汇报道岔当前位置；如道岔当前位置与进路所需位置相同，直接钩锁道岔；如道岔当前位置与进路所需位置不一致，则手摇道岔转换至所需位置后钩锁道岔（折返站需经常转换的道岔，钩锁器锁（）。）