地铁基坑钢支撑拆除前，先对上一层钢支撑进行（ ），达到设计要求后，分级释放需拆除的钢支撑轴力，拆除时应避免瞬间预加应力释放过大而导致结构局部变形、开裂，轴力释放完后，取出所有楔块，用龙门吊或吊机将钢管支撑轻放至稳定平面上

地基处理时，应对影响范围内的 既有建（构）筑物和设备 进行监测，发现异常及时采取措施。

路基中线、高程及路基横断面各部尺寸应符合设计要求，其测量精度及误差应符合客运专线铁路测量暂行规定 。

片石规格、强度应符合设计要求及 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010） 有关规定。

抗滑桩、接触网基础开挖桩口应设防止地表水流入的设施及防止坠物的护栏；人员上下应有安全可靠的设施，不得携带任何工具、材料；孔上下必须设掩蔽所，起吊时应明确联系信号，统一指挥。

砂类土每层填筑压实厚度不宜超过 30 cm，每层最小填筑压实厚度不应小于15cm；碎石类土和粗砾土填料的最大粒径不宜大于 20cm。

预埋管线、综合接地等应按设计要求与路基同步施工。

路基排水工程主要内容是路面及路基的排水.

取土场底应平顺并设有临时向外的 排水设施 ，防止积水浸泡坡脚，造成边坡坍塌。

砂类土及细砾土基床以下过渡段两侧及锥体的压实标准为孔隙率n＜31 %，基床底层过渡段两侧及锥体压实标准为孔隙率n ＜28 %。

公路路基加固工程的主要功能是支撑天然边坡或人工边坡以保持土体稳定或加强路基强度和稳定性，以及防护边坡在水温变化条件免遭破坏。