1ZJ在走车电路中的主要功能是防止高位起车。

列车运行中遇响墩的爆炸声时，司机应立即紧急制动停车,经检查如无异状，报告车站（列车调度员），以瞭望距离内能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h。自闭区段运行至前方第一个通过信号机前如无异状，即可按该信号机显示要求执行；在半自动闭塞（自动站间闭塞）区间，经过（ ）后，如无异状，可恢复正常速度运行。

运行中遇中、大型牲畜，机动车侵限或抢道发生剐蹭情况时,司机应认真检查（ ），能确认继续运行时向列车调度员汇报，按规定开车.

运行中遇山体滑坡、线路塌方、落石、泥石流、倒树等侵限情况时，司机应立即采取（ ）措施，严禁臆测行车，宁可错停，绝不盲行。

“八必停“应急处置要求:坚持“（ ）““宁要临修、不要机故，宁要机故、不要事故，宁要事故、不要灾难“的安全导向，决不让故障上升为事故，决不让事故演变成灾难。牢固树立“铁路大安全““邻线安全“意识，高度警觉运行环境、复线并行地段邻线对行车安全的影响。

在自动闭塞区间，单机进入区间正方向担当救援作业，应使LKJ处于（ ）状态，严格按分区通过信号机的显示要求行车。

在自动闭塞区间，单机进入区间反方向担当救援作业，应使LKJ处于（ ）状态。

在半自动闭塞区间，单机进入区间担当救援作业，应使LKJ处于（ ）状态。

轴承超温（55K或温度90℃）报警时，如果测点温度持续上升，机车走行部瞭望无异状时，控制速度（ ）以下维持运行至前方站。

双线双向闭塞设备故障需反方向运行时，发给司机反方向行车的调度命令，列车进入区间的行车凭证为（ ）。

反方向运行至前方站进站前机车信号不接码时，按（ ）进站模式控制列车进站。