动车组车底需进行调车转线作业时，司机领取（保管）“动车所转线作业通知单“后，机班根据调车作业计划，对照调车安全关键作业明示图（提示卡）进行调车进路推演，推演完毕后，再到车站值班员处核对转线计划（南京、上海南动车所，可利用录音装置良好的通信设备核对计划）。

引导模式是在进站或出站建立引导进路后，列控车载设备按照最高限速45km/h控车的模式。

完全监控模式是列车的正常运行模式。

CTCS-3级列控车载设备按CTCS-3级控车时的模式有完全监控、引导、目视行车、调车、机车信号、隔离、待机等模式。

CTCS-3级列控系统基于轨道电路和点式应答器传输行车许可信息，采用目标距离连续速度控制模式监控列车运行。

LKJ产生的列车运行记录数据是行车安全分析的重要依据，任何单位和人员不得更改。

普速铁路区段，列车尾部尚未越过发车站（ ）停车时，在未得到车站值班员（列车调度员）的同意之前禁止退行。

普速铁路区段，列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机应立即采取应急性安全措施，并立刻通知( )。

下列高压牵引故障代码中，属于CR400AF车型的代码有（ ）。

下列高压牵引故障代码中，属于CR400BF-BZ型动车组的代码有（ ）。

下列高压牵引故障代码中，属于CR400BF型动车组的代码有（ ）。