高速铁路与普速铁路间联络线的行车调度指挥原则上纳入普速铁路调度指挥。

存车线为非尽头线时，止轮器应设于靠近动车段（所）或车辆调度室方向的动车组右侧第一轮前、后对向位。

因站台、登车台等原因止轮器无法设置在左侧时，应改设在第二根轴左侧车轮的前、后对向位。

动车组在车站存放时，随车机械师将止轮器设置在次日站内始发方向（存车场为次日出库方向）的操纵端第一根轴左侧车轮的前、后对向位。

在车站（含存车场），不具备停放制动功能的动车组司机操纵制动手柄置于紧急制动位后，通知随车机械师设置止轮器防溜。

车组在途中恢复有动力停留且总风压力高于750kpa时，方可撤除铁鞋防溜措施。

动车组在途中无动力停留时，不具备停放制动功能的动车组在无坡度线路停留，总风压低于700kpa时，由司机操纵制动手柄置于紧急制动位，并通知随车机械师设置铁鞋进行防溜。

动车组在途中无动力停留时，具备停放制动功能的动车组在20‰以上坡道线路停留时，由司机施加停放制动，通知随车机械师设置铁鞋进行防溜。

动车组在途中无动力停留时，具备停放制动功能的动车组在20‰以下坡道线路（含无坡度线路）停留时，由司机施加停放制动防溜。

动车组在途中有动力停留时，司机施加紧急制动进行防溜。

动车组在途中有动力停留时，司机施加最大常用制动进行防溜。