我国铁路货车主要采用斜楔式干摩擦减振器，通过侧架（ ）磨耗板、斜楔、摇枕斜楔摩擦面的紧密配合起到摩擦吸振和横向定位的作用，并具有结构简单、成本低廉、维修便捷等特点。

**解析：** 我国铁路货车转向架（如转8A、转K2、转K6等系列）广泛采用斜楔式干摩擦减振器。该装置的工作原理及结构组成如下： 1. **结构组成**：斜楔式减振器主要由**斜楔**、**摇枕斜楔摩擦面**以及侧架上的**立柱磨耗板**组成。 2. **安装位置**：在侧架的中央方框内，两侧垂直方向的支柱被称为**立柱**。为了减少磨损并便于更换，通常在侧架立柱的内侧面铆接或焊接有**立柱磨耗板**。 3. **工作原理**：斜楔安装在摇枕和侧架立柱之间。当车辆运行时，通过弹簧力使斜楔紧紧压在侧架立柱磨耗板和摇枕斜楔摩擦面上。利用三者之间的干摩擦来消耗振动能量，从而起到减振作用；同时，斜楔与立柱的配合也限制了轮对的横向位移，起到横向定位的作用。 **选项分析：** * A. 斜柱：非标准术语，侧架上没有称为“斜柱”的部件。 * B. 侧柱：通常指车体侧墙上的立柱，而非转向架侧架上的部件。 * C. **立柱**：正确。侧架中间开口两侧的垂直部分称为立柱，其上装有立柱磨耗板，与斜楔配合工作。 * D. 立面：泛指垂直的面，不是具体的零部件名称。 因此，正确答案是 **C. 立柱**。