22. 在千线及繁忙干线上,须设配智能跟踪装置的红外线轴温探测网,轴温探测站的间距一般按( )设置
A. 20km
B. 30km
C. 40km
D. 50km
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87. 运用客车中高度调整阀调整杆上翘不超过( )。
A. 30°
B. 45°
C. 60°
D. 90°
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71. 双管供风的车辆加挂在单管供风列车中,须改为单管供风状态。
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65. 遇有施工又必须接发列车的特殊情况时,引导接车并正线通过时,准许列车凭特定引导手信号的显示,以不超过( )速度进站。
A. 15km/h
B. 20km/h
C. 60km/h
D. 80km/h
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81. ( )列为特别重大事故。
A. 繁忙干线客运列车脱轨18辆以上,并中断铁路行车48h以上
B. 客运列车脱轨2辆以上18辆以下,并中断繁忙干线铁路行车以h以上,或者中断其他铁路行车48h以上
C. 客运列车脱轨2辆以上18辆以下
D. 客运列车脱轨2辆以上
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8. 在电气化铁路区段的列检、乘务员及车辆检修设各作业人员携带的任何物件与接触网设备的带电部分应保持( )以上距离
A. 1M
B. 1.5M
C. 2M
D. 2.5M
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82. 特快旅客列车遇特殊情况必须变更( )时,须经列车调度员准许,并预告司机。
A. 变通进路
B. 基本进路
C. 迂回进路
D. 接发车进路
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63. 半自动闭塞区段,超长列车越过出站信号机但未压上出站方面的轨道电路,发车的行车凭证是( )。
A. 出站信号机和进行信号
B. 调度命令
C. 路票
D. 出站信号机的进行信号和调度命令
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21. “事故责任待定”:系指事故原因、责任尚未查清,需待认定的情况。事故件数暂时统计在发生月,若最后认定为非责任事故,则予以变更。
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4. 特快列车可以附挂回送机车。
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