（ ）为客车运行安全监控系统，通过车载系统对客车轴温信息、制动系统状态等运行安全关键部位进行实时检测和诊断。

单班单司机值乘的旅客列车含确认列车在区间被迫停车不能继续运行需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由车辆乘务员负责。

动车组以外的旅客列车车辆途中抱闸时，关门车编挂位置或数量不符合规定的，按下列要求办理列车停在车站的，就地处理：关门车位于列车最后一位或关门车为2辆及以上时，列车运行至前方站停车处理。

旅客列车运行途中反映车辆走行部有冒烟、冒火星、车轮发红等抱闸情形时，列车调度员车站值班员接到通知后应立即呼叫列车停车。司机接到通知后，使用紧急停车，并通知车辆乘务员检查处理。

动乘坐旅客车辆的规定，原则上不得调动乘坐旅客的车辆，确需调动时，连挂前一度停车，确认防护信号撤除，并通知列车员锁闭车端门后方准连挂。

动车组以外的客车底列车回送规定，非图定回送客车底列车、以客车底编组的军用列车进行技术作业时，在有客列检的车站由客列检负责，有货列检的车站由货列检按《铁路客车运用维修规程》有关规定执行。

与机车相连的客车端门和最后一辆乘坐旅客的车辆的后端门由车辆部门加锁。其他车辆的车门由值乘人员负责加锁。

用塞尺在摇枕弹簧或轴箱弹簧中部进行测量，间隙小于1mm时判断为弹簧压死。

列车运行途中，当编组中车辆轴温报警装置显示的轴温首次达到外温加60C、但未达到90C绝对温度时，由车辆乘务员确认非误报后，列车限速80km/h运行至就近前方站停车。

380V空调客车N线漏电，且无法对N线漏电部位准确定位时，可拆除比流器sin1A1接线。

380V空调客车单车漏电报警断电，将电源转换开关置于零位，拆除比流器sin1A1接线后重新供电，若漏电报警器仍然动作，则说明漏电报警器主机故障，可使用备用漏电报警器进行更换。