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机车距信号机还有一段距离，但距离显示值提前到0。这种0显示出现在信号机位置之前的过机误差称为（ ）误差。
当超前误差或滞后误差距离小于（ ）米时，在信号机位置，按压【自动校正】键，不论是滞后还是超前误差，装置自动进行校正。
当LKJ发生防溜报警时，可按压（ ）键，解除防溜报警。
开行救援列车由自动闭塞区间正方向返回时，在区间设定返回车次、监控交路、后方站车站号等参数，列车车速等级选择“其它”，在弹出的车速等级限速窗口输入（ ），LKJ进入降级状态。
开行救援列车由自动闭塞区间正方向返回时，按要求LKJ设定后，机车信号应切换至与运行线路方向一致的位置，（ ）按压[开车]键，使用车位键调整LKJ距离与最近的地面通过信号机一致，以LKJ通常监控状态控制列车运行，运行中要严格按照地面信号机的显示要求行车。
普速铁路已开发反方向数据的区段，反方向开行救援时，在封锁区间起始站内正确设定进入区间车次、反方向监控交路、车站号等参数，列车车速等级选择“其它”，在弹出的车速等级限速窗口输入（ ），LKJ进入降级状态，机车信号切换至反方向运行的接码方向位置，按规定地点对标开车，以LKJ通常监控状态进入区间。
列车在运行途中，因不明原因降弓，司机应立即（），向车站值班员（列车调度员）报告，同时查看降弓地点公里标。
列车或单机在区间运行时，发现或接到机车走行部有火星的通知后，列车司机应立即实施（）停车
列车在反方向运行结束恢复正方向运行时，须重新设定( )监控交路及车站号，按规定开车对标。
高铁区段在设有引导信号的线路所通过信号机引导发车，司机在确认引导信号显示正确，发车条件具备后，在显示器上“绿色许可证号”栏输入（），进行“绿色许可证”按键操作。司机须严格控制列车以不超过20km/h运行到下一架信号，按其显示运行。
