在自动驾驶复飞期间，当首次按压任一起飞／复飞电门时，以下说法哪个是错误的？

如飞机介于FMC目标高度（在航路航段页面中显示，用于生效的航路点）和人工输入的MCP目标高度之间，VNAV（）接通

在飞行指引仪起飞或复飞阶段如遭遇风切变，飞行指引仪俯仰指令杆将提供指令以保持目标速度，当飞机穿越风切变情况后，飞行指引仪程序将（）恢复

在利用双通道自动驾驶仪进近期间和显现FLAREARM(拉平预位)信号后，任何尝试人工超控自动驾驶仪会（）

在选定一个航向道频率后，当VOR/LOC显示（预位或接通）时，（）

在减推力起飞过程中，高于机场标高800英尺第二次按压TO/GA电门，

在减推力起飞过程中，低于机场标高800英尺第二次按压TO/GA电门将使推力限制方式变化为GA且且N1基准游标增加为全复飞推

离地后如果发生发动机失效，且空速在V2和V2+20，则俯仰指令目标速度为：

离地时：如果在地面上发生发动机失效，离地时的俯仰指令目标速度

关于恢复最小速度，当自动油门关断且AFDS在在ATLHOLD或截获下滑道后时，最小速度恢复()

关于恢复最小速度，如果实际速度等于或稍小于最小速度，MCP指示空速/马赫显示窗出现低速限制符号，且如果在垂直速度方式或CWSP中工作，AFDS转换为高度层改变方式。AFDS也会从也会从VNAVPTH方式转换为LVLCHG方式，当达到最小速度并且襟翼大于()时，垂直速度方式（VNAV或或MCP）无法转换为高度层改变方式