现增压系统工作在自动方式，如果你准备改航到备降机场，增压系统应如何设置？

如刹车效应报告低于“好”，选择最大自动刹车。

当最后进近阶段出现意外的超速情况，机组应及时、柔和修正速度偏差。如果不能满足稳定进近要求，机组应执行复飞程序。如果因超速导致襟翼卸载且机组决定复飞，执行正常复飞程序，超速期间可以正常收襟翼。此说法是否正确？

如飞行机组在低于10℃条件下滑行时存在冰、雪、融雪或积水条件，起飞前延迟放襟翼直到执行起飞前检查单；着陆后收至襟翼（）直到机务人员完成检查。

高剖面进近时，推荐的下降率在＞2000英尺时应＜（），在2000英尺至1000英尺时应＜（），在＜1000英尺时应＜（）。

高剖面进近在得到允许进近的指令后在MCP上选择APP并核实G/S已预位，选择V/S方式并使用推荐的下降率以截获G/S。

自动着陆应在公司被授权实施Ⅱ类运行的机场和跑道上实施（国外/地区机场参照《运行规范-C0021Ⅱ类仪表进近和着陆运行》的机场和跑道列表），且飞行机组已获得本机型Ⅱ类运行资格的飞行机组。

执行类精密进近或非精密进近不使用IAN方式时，飞行机组执行中止进近程序时应（）。

发生跳跃后复飞，机组应（）？

低高度复飞中，飞行员是否应该迅速增加飞机俯仰姿态，强行控制飞机避免主轮接地

如FMC是10.8A版本，预位VNAV后起飞遭遇风切变，高于400英尺(AGL)时需再次按压TO/GA电门，此说法正确吗?