机舱增压控制面板上的着陆机场高度选择器的可选择的高度范围是多

使用人工油门着陆时，目标速度为（）。

使用人工油门着陆时，稳定顺风或顺向阵风无需修正，目标速度为

跑道状况为湿（跑道表面覆盖有任何明显的湿气或积水深度≤3毫米）的最大人工着陆侧风限制为（）节

跑道状况为湿（湿滑跑道）的最大人工着陆侧风限制为（）节。

如刹车效应报告低于“好”，选择最大自动刹车。

当最后进近阶段出现意外的超速情况，机组应及时、柔和修正速度偏差。如果不能满足稳定进近要求，机组应执行复飞程序。如果因超速导致襟翼卸载且机组决定复飞，执行正常复飞程序，超速期间可以正常收襟翼。此说法是否正确？

如飞行机组在低于10℃条件下滑行时存在冰、雪、融雪或积水条件，起飞前延迟放襟翼直到执行起飞前检查单；着陆后收至襟翼（）直到机务人员完成检查。

高剖面进近时，推荐的下降率在＞2000英尺时应＜（），在2000英尺至1000英尺时应＜（），在＜1000英尺时应＜（）。

高剖面进近在得到允许进近的指令后在MCP上选择APP并核实G/S已预位，选择V/S方式并使用推荐的下降率以截获G/S。

自动着陆应在公司被授权实施Ⅱ类运行的机场和跑道上实施（国外/地区机场参照《运行规范-C0021Ⅱ类仪表进近和着陆运行》的机场和跑道列表），且飞行机组已获得本机型Ⅱ类运行资格的飞行机组。