琥珀色的0FFSCHEDULEDESCENT[非计划下降]灯亮。这表明什么?

进入跑道后，如果预计会长时间占用跑道，报告ATC；如果超过（）秒未得到允许起飞的指令，联系ATC。

使用人工油门着陆时，目标速度为（）。

使用人工油门着陆时，稳定顺风或顺向阵风无需修正，目标速度为

跑道状况为湿（跑道表面覆盖有任何明显的湿气或积水深度≤3毫米）的最大人工着陆侧风限制为（）节

跑道状况为湿（湿滑跑道）的最大人工着陆侧风限制为（）节。

如刹车效应报告低于“好”，选择最大自动刹车。

当最后进近阶段出现意外的超速情况，机组应及时、柔和修正速度偏差。如果不能满足稳定进近要求，机组应执行复飞程序。如果因超速导致襟翼卸载且机组决定复飞，执行正常复飞程序，超速期间可以正常收襟翼。此说法是否正确？

如飞行机组在低于10℃条件下滑行时存在冰、雪、融雪或积水条件，起飞前延迟放襟翼直到执行起飞前检查单；着陆后收至襟翼（）直到机务人员完成检查。

高剖面进近时，推荐的下降率在＞2000英尺时应＜（），在2000英尺至1000英尺时应＜（），在＜1000英尺时应＜（）。

高剖面进近在得到允许进近的指令后在MCP上选择APP并核实G/S已预位，选择V/S方式并使用推荐的下降率以截获G/S。