乘务组长应掌握电客列车驾驶与故障应急处置技能。
改：精通

昆明地铁首期工程支线每侧站台共设24对滑动门及6对应急门。

昆明地铁首期工程每侧站台共设24对滑动门及6对应急门（高架站为2道单扇门），保证列车在站台区域停车时至少1道列车客室门对准滑动门或应急门。
改：2对

昆明地铁各站均设置站台门，地下站设置半高站台门，高架站设置全高站台门。
改：全高；半高

若列车在进站过程中，触发紧急拉手后，信号系统会计算列车紧急制动后的停车位置。当计算出的停车位置至少有一节车厢在站台内时，列车则触发紧急制动；当计算出的停车位置不满足上一条件时，列车则按区间运行的控制逻
辑进行控制处理。
改：出站

若列车速度为零时，触发紧急拉手后，可以开门，列车封锁牵引，紧急拉手未恢复前列车牵引封锁。

若整列车处于区间运行或正在进站时，触发紧急拉手后，列车保持当前运行状态，车门无法打开，进站停车后，在紧急拉手未恢复前列车牵引封锁。

一列空载列车能够在正线最大坡道35‰上推送一列故障的定员载荷的列车至终点站。
改：最近车站

昆明地铁首期工程及支线电客列车在定员载荷工况下，当列车丧失1/2动力时，列车能够在正线最大坡道35‰上起动，运行至最近车站；

昆明地铁首期工程及支线电客列车在定员载荷工况下，当列车丧失1/3动力时，列车能够维持运行到终点。
改：1/4

昆明地铁首期工程及支线电客列车在定员载荷工况下，当列车丧失1/4动力时，列车能够维持运行到就进站。
改：终点