乘务班组长在司机出勤室当班期间，需按照办公区域定制化要求保持物品整齐。

昆明地铁采用左侧行车制，信号机一般设置在线路左侧，由于现场条件限制，部分信号机设置在线路右侧。
改：右侧；列车运行方向右侧；列车运行方向左侧

昆明地铁DMI：司机人机界面，用于显示速度码、开门码、驾驶模式、列车运行状态等。

昆明地铁轨旁设备包括信标（含有源信标及无源信标）、计轴磁头、信号机、道岔、轨旁 TRE、波导管等设备。

发车计时器（TDT）：用于提示司机发车时机，设置在站台上、下行头端司机立岗处。

首期工程及支线正线使用卡斯柯公司的移动闭塞信号系统（CBTC），CBTC系统包括：ATC：列车自动控制子系统，包括列车自动驾驶（ATO）及列车自动防护（ATP）；CBI：计算机联锁子系统；ATC：列车自动监控子系统；DCS：数据传输子系统；MSS：维护支持子系统。
改：ATS

昆明地铁正线使用卡斯柯公司的移动闭塞信号系统（CBTC）。

昆明地铁首期工程及支线隧道内约150m间距，地面及高架线路约300m间距设轨旁电话机一台，供现场作业人员应急联络使用。
改：200m

昆明地铁当信号系统不向站台门系统发送开、关门命令时，司机或站务人员可选择 PSL(站台级)控制功能进行站台门开、关操作。

PSL盘操作“互锁解除”可以解除站台门与信号的联锁，互锁解除作用范围为所属站台侧线路的站台计轴区域，列车进站前操作并保持至列车进站停稳或列车启动前操作至列车尾部出清站台时“互锁解除”功能方可有效。

昆明地铁站台门操作中系统级是指：系统控制，当列车精确对标，相关条件满足，站台门与车门实现联动。