相关题目
（1）牵引降压混合变电所向接触轨供DC750V电压，经AP进入列车，从牵引电机接地装置到钢轨经回流线回牵引降压混合变电所；
（2）各牵引降压混合变电所提供的DC750V经过列车消耗后回各自的牵引降压混合变电所负极。
（1）当列车运行速度＞5km/h，且网压≥DC450V时KM才会闭合。当列车运行速度≤5km/h或网压＜DC450V时，KM断开；
（2）KM能实现TC车向M2车或M2车经TC车向M1车扩展供电。
TCMS根据MVB传输的级位进行整车制动力的计算，并发送给BCU。同时TCMS将级位信号转发给DCU。DCU根据级位信号自行施加电制动力，并将电制动实际值反馈给BCU。BCU根据总制动力和实际电制动力作减法，进行空气制动的补充。
开机时空气由空气滤清器吸入，经由进气阀进入主机，在主机压缩腔压缩，经润滑油冷却后排入油气室，这种含油空气在油气室内经撞击进行第一次气、液粗分，再经由油细分离器进行第二次气、液精分，当油气室压力达到输出压力后，被压缩的空气通过最小压力阀排出，经后冷却器冷却，提供给后续的空气净化处理单元。
干燥器A、B两腔的吸附、再生过程是循环进行的。在工作中的任何时候，其中一腔处于吸附状态，而另一腔则处于再生状态，以保证系统的连续运行。
干燥器A、B两腔的工作状态周期性进行切换，干燥器两腔体吸附、再生的标准循环周期为2分钟，即每1分钟控制电磁阀切换一次。循环进行干燥、再生的过程是由空气净化装置控制模块输出的控制信号来实现的
司机手柄位置产生的电压信号通过输入输出模块采集送给TCMS，或者ATO发送减速度需求给TCMS，TCMS据此转换成制动级位信号通过MVB发送给BCU。
扩展供电逻辑为：
1)检测到一台SIV故障；
2)向空调发送减载指令；
3)TCMS发出“扩展供电”指令；
4)SIV恢复正常工作后，TCMS立即撤销“扩展供电”指令，撤销“空调减载”指令。
在制冷循环中，压缩机从蒸发器吸入制冷剂R407C气体，将其压缩成高温高压的R407C蒸汽，排入风冷冷凝器，经与外界空气进行热交换，放出热量冷凝成高压常温的R407C液体，然后经毛细管降压后变成低温低压液体，进入蒸发器，并吸收由室内流过蒸发器的空气的热量，蒸发成低压蒸汽再被压缩机吸入，完成一个制冷循环。制冷剂不断地从室内吸收热量，在室外放出热量，从而达到使室内降温、除湿的效果。
应急启动功能是在列车主蓄电池欠压或主蓄电池故障情况下，由应急启动电源工作输出DC110V，供辅助电源工作。应急启动电路由熔断器FU1、应急启动电源DBPS、司机室应急启动按钮组成。
停放制动属于被动施加的制动方式，靠弹簧的张力将制动夹钳作用在制动盘上，施加制动；当需要缓解停放制动时，将基础制动单元上的停放制动缸冲入压缩空气，抵消弹簧的张力来缓解。
