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（1）明确紧制原因汇报内容为：“XX次在XX（百米标）处发生XX原因的紧制，司机已动车”；
（2）不明确紧制原因汇报内容为：“XX次在XX（百米标）处发生不明原因的紧制”。
（1）电客列车司机将主控手柄置于快速制动位后。
（2）双腿跨立于司机室侧门与站台间，面向车尾方向。
（3）确认开门按钮并按压大于3秒，待车门与安全门开启。
（4）进入司机室确认HMI屏车门图标全部开启，面向HMI屏，右手手指HMI车门显示图标，口呼“车门开启”。
（5）车门图标确认完毕监听客室广播，待列车中文广播播放“XX站到了”完毕，确认列车广播播放正确，右手手指口呼：“报站正确”。（注：一、二车间列车进行确认）。
（6）观察安全门门头灯为“黄色”（首期支线安全门门头灯为“红灯”），右手斜上指向操纵端司机室后方第一道安全门门头灯，口呼：“黄灯亮”（首期支线口呼：“红灯亮）。
（7）至“司机立岗”处，面对列车尾部，右手斜向下指向操纵端司机室后方第一扇车门，口呼：“双门开启”。
司机“施加”停放制动，“分”高速断路器（确认高断“分”灯亮，停放制动“施加”灯亮），关闭主控钥匙，带好随身物品，下车后锁闭司机室侧门并报运转值班员。
（1）司机从客室前往非操作端确认非操作端司机室各开关位置、封条、铅封是否破损；返回操作端司机室，确认本端司机室各开关位置、封条、铅封是否破损，若有损坏、不全时及时上报运转值班员。
（2）司机关闭列车所有负载（空调、雨刮、照明、车载台等）。
（3）将主控手柄、方向手柄回“零位”。
（4）“施加”停放制动，“分”高速断路器（确认高断“分”灯亮，停放制动“施加”灯亮）。
（5）待空压机停止工作后关主控钥匙。
（6）打开司机室设备柜，将“列车激活”旋钮开关打至“分”位。
（7）收车完毕后及时上报运转运转值班员。
（8）司机上报运转值班员后，带好随身物品离开司机室，锁闭司机室侧门，下车注意安全。
（1）当电客列车司机在库内检车作业发现异常情况时,应迅速将信息告知运转值班员和当班乘务组长，避免出现信息传递滞后。
（2）待车辆维修人员到现场确认或维修时，根据运转值班员命令再进行下一步操作。
（1）方向手柄置“向前”位，主控手柄施加少量牵引待列车动车向前移动0.5米左右后迅速施加全常用制动。
（2）将方向手柄置“向后”位，主控手柄施加少量牵引待列车动车向后移动0.5米左右后迅速施加全常用制动。
（3）动车前注意鸣笛，动车后注意确认“所有气制动施加/缓解”灯（HMI图标变红/绿色），确认牵引/制动有效。
（1）紧急停车按钮试验
（2）高速断路器分/合测试
（3）停放制动施加/缓解测试
（4）制动压力测试
（5）牵引、制动动态实验
将方向手柄置“后”位，主控手柄置制动位头灯开关置“远光”位，下车观察头尾灯状况，无异常后，再将头灯开关置“近光”位，再下车观察头灯状况，测试完毕后，将头灯开关保持“远光”位。
（1）高速断路器分/高速断路器合按钮指示灯
（2）解钩按钮指示灯
（3）停放制动施加/停放制动缓解按钮指示灯
（4）旁路指示灯
（5）气制动施加指示灯、所有气制动缓解指示灯
（6）所有车门关闭指示灯
（7）空调开指示灯
（8）客室灯亮指示灯（3、6号线）
（9）开左门/开右门按钮指示灯（含开左门/开右门备用按钮指示灯）
（10）关左门/关右门按钮指示灯（含关左门/关右门备用按钮指示灯）
（11）窗加热按钮指示灯
（1）列车处于静止状态。
（2）确认列车主风压力大于8.0bar以上，（3、6号线确认列车主风压力大于7.5bar以上）。
（3）车辆通讯栏各车辆部件通讯正常。
（4）首期工程缓解停放制动，3、6号线列车施加停放制动。
（5）确认HMI运行界面无牵引封锁信息，合高速断路器。
（6）方向手柄置“向前”位，主控手柄置全常用制动位。
（7）在HMI屏上进入“车辆状态”屏，首期工程列车点击“自检开始”，3、6号线点击“短自检开始”，车辆状态屏上显示“自检激活”，待车辆状态屏上显示“自检成功”后，不再点击“自检取消”直接返回运行界面。
（8）如出现自检中断，重复上述步骤，制动自检需约5分钟时间，在任一司机室内做一次即可，如果自检失败，列车不得出库。
