轨行区异物处置原则为影响行车异物须及时处置，不影响行车异物（）处置。

遇多道滑动门处于常态开启状态时，需请求支援，确保每个常态开启的滑动门均设置防护且有人员值守，防止乘客掉入轨行区。

门体破裂、破碎状态后，利用多道铁马设置U型防护，车站安排专人值守，原则上引导乘客从其他滑动门上下车。

应急门显示开启故障时的处置方式为将相邻的滑动门LCB打至“开门”位，将故障应急门和相邻滑动门旁路。

工程车调车作业不足2人不准调车，工程车调动电客车时，作业人员至少应有3人。

调车指挥人使用“行车特别通话组”与司机进行联控；车站进行人工办理进路时，现场人员与车控室值班员采用800MHz手持台“×站通话组”进行联控，原则上不使用“行车特别通话组”。

调车作业过程中，故障道岔需来回转动，现场只钩不锁。

车场调车作业中，调车指挥人由乘务工班长担任，遇特殊情况可由电客车司机或临时指派的胜任人员担任。

调车作业过程中，在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离；遇特殊情况，需近于10m时，必须一度停车，运行速度不得超过3km/h。

调车作业过程中，电客车在有接触网终点的线路上调车时，应严格控制速度，车头距接触网终点标应有5m的安全距离。

调车作业过程中，工程车调动电客车，不准超过10km/h。