接触网系统采用架空悬挂方式，地下区段采用（）架空接触网，地面及高架区段采用（）架空接触网。

运营首末班车必须按《列车运行图》规定时间开行，原则上首班车不允许晚发车，末班车不允许早发车。

非正常情况下行车时，司机应严格按照限速、驾驶模式、行车凭证等限制条件运行。

正常情况下司机在正线凭车载信号显示或行车调度员命令行车，按运营时刻表和 DTI显示时分掌握运行及停站时间

站台门具有障碍物的检测及处理功能，能够探测到的刚性障碍物的最小厚度为3mm

车站每侧的站台门由 24 对滑动门、4对应急门、2 扇端门和若干固定门组成

1号线设有科教城北、茶山 2 座主变电所

供电系统采用集中式 110kV/35kV 两级电压供电，牵引、动力照明混合网络供电方式。

供电系统包括主变电所、牵引供电系统、动力照明供电系统、电力监控系统等。

列车控制级别分为：连续列车控制级、点式列车控制级、联锁控制级。

电客车在 AW3 载荷工况下，丧失 1/2 动力的情况下，列车仍然可以在 30‰的坡道上起动，并能以正常运行方式完成当天运行；