九号线电客车列广系统车载广播冗余设计描述正确的有（ ）。

十号线电客车制动不缓解的故障等级是（ ）。

十号线电客车牵引控制单元DCU根据制动级位，尽量发挥电制动，并将实际发挥的电制动力反馈给（ ）进一步对制动力的计算。

十号线电客车原理图中，（ ）是带二极管的端子排。

当由于（ ）触发的紧急制动，列车停止后，将紧急制动按钮旋起，如果主控手柄不在RB位，司机必须先将其拉到RB位再操作至其它位，紧急制动环路才重新建立。

十号线电客车PA主控模块与客室主控模块的音频总线是间接联系的，实际上中间通过（ ）模块。

十号线电客车（ ）模块负责将输入的模拟音频信号进行功率放大后，驱动客室扬声器。

十号线电客车司机室收到的司机对讲和紧急对讲声音来至于（ ）。

十号线电客车在PIS系统无故障情况下，客室LCD屏播放的媒体片源优先采用（ ）。

十号线电客车报站音频文件储存在司机室主机的（ ）模块中。

十号线电客车空调各种模式信号优先级排序正确的是（ ）。