二号线既有电客车列车广播CCTV监控系统共有（ ）个通道。

十号线电客车对双脉冲电磁阀手动操作，不能通过车上停放施加/缓解按钮恢复（ ）。

十号线电客车当辅助电源系统故障时，控制系统会根据当前发生的故障自动完成记录功能（ ）。

十号线电客车在牵引转到制动时，判断牵引力是否还大于0，必须等到牵引力按斜率降到0，才能转换到制动工况；否则保持牵引工况降力（ ）。

十号线电客车牵引给定力不会超过牵引特性曲线限制的最大力矩，牵引给定力按一定斜率上升/下降，冲击极限小于0.75m/s3（ ）。

十号线电客车司机室侧门开关没有串到牵引回路当中（ ）。

十号线电客车ATO模式控车时，列车开关门操作完全由列车自动控制系统控制自动完成，即使出现故障也无法切换为手动模式（ ）。

十号线电客车半自动报站主要采用站间距离计算的方式（ ）。

十号线电客车司机室视频监视触摸显示屏是系统的核心显示/控制设备，采用12.1"的电容式触摸式操作屏幕，司机可以通过操作触摸式屏幕完成控制视频监视系统的所有操作（ ）。

受电弓静态压力不足时可能造成弓网燃弧频次增加（ ）。

十号线电客车关门后客室门关好灯没亮时，需要通过逐个隔离车门才能确认故障车门位置（ ）。