《兰州局集团公司动车组车轮踏面硌伤异物排查及钢轨擦伤应急处置办法》要求，发生紧急制动停车、轴抱死故障或空转情况，（）要亲自组织排查，每个检查组至少要有1名（）参加组织排查。

钢轨伤损形式主要有轨头磨耗、轨头剥离裂纹及()、()、()、表面裂纹、内部裂纹和()等。

钢轨伤损按程度分（） 、（）和（）三类。

高速铁路正线与（）或（）铁路并行地段线间距不应小于5.3 m。

竖曲线（或变坡点）与（） 、（） 、（）均不得重叠设置。

对道岔、（）、（）、（）和（）等重点地段的线路设备，应在昼间进行巡视，每年应不少于一遍。

动态检查应以综合检测列车和探伤车检测结果为主要依据，（）、（）和（）检查作为动态检查的辅助手段。

线路开通前，应对扣件（）、（）、（）等全面检查，对弹条紧固状态和锚固螺栓扭矩全面查看、重点检测。

道岔导曲线下股高于上股的限值：18号及以上道岔作业验收为（），经常保养为（），临时补修为（）。

车辆动力学指标包括（）、（）、（）横向力，横向力和垂向力通过综合检测列车的测力轮对来测量。

高速铁路应利用精测网做好轨道（）检测、基础沉降和（）变形监测等工作。