198.列车运行中,发现制动主管压力急剧下降、波动,空气压缩机不工作或长时间泵风不止,列尾装置发出制动主管压力不正常报警等异常情况时,应如何处置?(操31)

列车在区间内车钩破损分离，必须分部运行，后钩破损时（ ）。

在高铁区段，列车反方向行车，列车按（ ）闭塞法运行。

列车在区间内车钩破损分离时，如钩舌损坏，可用( )的钩舌更换，避免分部运行。

列车在区间被迫停车后，列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不小于( ) m处放置响墩防护。

机车信号短暂显示异常连续超过（ ）不能自动恢复正常，且运行到下一闭塞分区仍不能恢复正常时判断为机车信号故障。

单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止使用基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机（ ）通知书。

列车在运行途中，因不明原因降弓，司机应立即（），向车站值班员（列车调度员）报告，同时查看降弓地点公里标。

遇雾雪等天气受电弓或接触网被冰雪包裹，在站内停留如发现弓网产生打火放电现象时，站内起动列车，应（ ），避免受电弓与接触网间产生拉弧导致烧网。

由封锁区间反方向返回车站进站前，如机车信号无法接到进站发码，在确认地面进站信号开放的情况下，LKJ应按（ ）运行。

机车进入封锁区间救援返回，高速铁路未设闭塞分区通过信号机的区段，正确设定返回的车次、列车编组，将LKJ转入（ ）状态，将机车信号开关切换至与运行线路方向一致的位置。列车在进站前必须确认地面反向进站信号机位置，并按照其显示要求运行。