进一步拓展、完善铁路货车段修图像化管理，对易丢失、易损坏、易错装、易发生变化的各类配件及其作业过程实施图像化拍照，图片清晰、全面显示落成状态、并按照“（ ）”要求存档。

（）、转K4、转K5型和25t轴重转向架用1mm塞尺插入磨耗板与侧架立柱的间隙,任意一处插入深度大于13 mm 时超限

原磨耗板磨耗大于3mm时更换；焊装磨耗板时，同一转向架两侧架须同时焊装。磨耗板规格：转8A型为φ（），转D21型为 （），材质为Q235。

承载鞍、轴箱橡胶垫()型转向架轴箱橡胶件、斜楔、弹性旁承组成等配件检测合格后应装回原车、原位，并按原方向组装。

13号、13A型、13B型钩体钩腕端部外胀大于15mm时更换；影响钩舌与钩腕内侧距离时调修、堆焊或焊装厚度为（）、高度为（）的梯形钢板，钢板须有2个φ20mm的塞焊孔，焊后磨修平整。

（）钩体钩尾销孔周围25mm范围内裂纹时焊修，超过范围的裂纹深度不大于3mm时铲磨清除，大于时更换。

车钩缓冲装置检修须在专用的场地进行。应配置（）17型缓冲装置检修线等。

（）与锁座侧面贴靠，（）向下自上而下插向承载面，B面与地板接触而（）不接触时超限。

（）或（）有下列情况之一时补强：

车体各零配件裂纹、裂损、磨耗、腐蚀、变形超限及（）时修理或更换，丢失时补装。

主要工艺装备应具备自动记录、统计、存储或按时间、按次自动记录、统计、存储、向计算机传输作业次数信息的功能；主要检测设备应具有（）的功能。