112.车站安全门的互锁解除设置在( )位置上。

67.信号机故障是指信号机灯光熄灭、显示不正确或不明了等,使行车人员不明确列车运行条件的现象。( )

66.当转辙机机械锁闭失去控制时,不能实现机械锁闭时,可进行人工加锁。 ( )

65.为保证接发列车及调车作业的顺利进行,将道岔与有关信号机或闭塞设备建立起一种相互联系、相互制约的联锁关系,由车站负责管理、统一操纵。( )

64.站界是车站与区间的分界点。在单线线路上,以进站信号机机柱的中心线作为车站与区间的分界线;在双线线路上,以车站同方向的进站、出站信号机机柱的中心线为车站与区间的分界线。 ( )

63.分界线是隔离开列车运行的固定设备,为相邻区间或闭塞分区分界点。它包括进、出站、防护信号机,超速防护自动闭塞的分界标及自动闭塞的通过信号机。( )

62.正线是连接两条独立运营的线路或正线与车辆段间的线路。 ( )

61.站线是指车站内正线及指定其他用途的线路。 ( )

60.到发线是供列车在车站到达、发出时使用的线路。 ( )

59.正线是连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。正线分为区间正线和站内正线。站内正线兼作到发线。 ( )

58.联锁基本原则之一是列车、调车进路上的所有道岔扳动到所需的位置后,防护此进路的信号机才能开放。 ( )