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机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义相符。机车停车位置，应以地面信号机或有关停车标志为依据。
机车信号分为连续式和接近连续式。自动闭塞区段应装设接近连续式机车信号，半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设连续式机车信号。
CTC 由铁路局、车站两级构成。CTC 除实现 TDCS 的全部功能外，还应实现列车编组信息管理、调车作业管理、综合维修管理、列车/调车进路人工和计划自动选排、分散自律控制等功能。
闭塞设备分为自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞。在单线区段，应采用半自动闭塞或自动站间闭塞，繁忙区段可根据情况采用自动闭塞；在双线区段，应采用自动站间闭塞。在一个区段内，原则上应采用同一类型的闭塞方式。
半自动闭塞、自动站间闭塞及三显示自动闭塞区段，正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号；主体信号机未开放时，预告信号机视情况可以开放。
集中联锁设备应保证：当进路建立后，该进路上的道岔不能转换；当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不能转换；列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不能开放（引导信号除外）；能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭，被挤道岔未恢复前，有关信号机不能开放。
各种联锁设备应满足当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，防护该进路的信号机不能开放；信号机开放后，该进路上的有关道岔可以扳动，其敌对信号机可以开放。
站内正线及到发线上的道岔，均须与有关信号机联锁。区间内正线上的道岔，须与有关信号机和闭塞设备联锁。
半自动闭塞、自动站间闭塞区段，进站信号机为色灯信号机时，设色灯预告信号机或接近信号机;遮断信号机和半自动闭塞、自动站间闭塞区段线路所通过信号机，设预告信号机。
高铁区段进站、接车进路及线路所通过信号机，不得设引导信号。出站、发车进路信号机可设引导信号。
