自轮设备每行驶满（）年，应按规范对车轴进行探伤，对车钩进行解体探伤并对车钩缓冲装置进行检查。

出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示出站手信号。装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，列车凭出站信号机的显示出发。

列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，如果是司机主动停车时，不可自行起动列车。

高铁区段进站、接车进路信号机不能使用时，应使用引导信号。引导信号无法使用时，列车调度员应向司机发布调度命令，司机根据调度命令越过该信号机。

列车进站后，应停于接车线警冲标内方。在设有出站（进路）信号机的线路，列车头部不得越过进站（进路）信号机。

普铁区段在双线自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好时，列车运行仍按自动闭塞法行车，但车站与列车司机应以列车无线调度通信设备直接联系（说明车次及注意事项等）；如列车无线调度通信设备故障时，列车必须在车站停车联系。

高铁区段动车组以外的其他列车在车站出发，司机确认行车凭证正确，发车条件完备后，不得直接起动列车。

机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义相符。机车停车位置，应以地面信号机或有关停车标志为依据。

机车信号分为连续式和接近连续式。自动闭塞区段应装设接近连续式机车信号，半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设连续式机车信号。

CTC 由铁路局、车站两级构成。CTC 除实现 TDCS 的全部功能外，还应实现列车编组信息管理、调车作业管理、综合维修管理、列车/调车进路人工和计划自动选排、分散自律控制等功能。

闭塞设备分为自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞。在单线区段，应采用半自动闭塞或自动站间闭塞，繁忙区段可根据情况采用自动闭塞；在双线区段，应采用自动站间闭塞。在一个区段内，原则上应采用同一类型的闭塞方式。