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站台门故障率是指在统计期内,站台门 与站台门 的比值。

答案:故障次数、动作次数

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行调运营指挥制度中,以下情况下不是非正常情况下搭档间确认后可直接执行的是( )。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005eb0e-9a16-c3f0-c089-2897e034651c.html
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发生人车冲突后行调要与司机保持密切联系,了解伤(死)者情况及所处位置等有关信息后扣停相应列车,保证现场处置人员的安全。
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因施工作业需要,配合施工的列车需往返跨越一架或多架信号机运行时,行车调度员可发布书面调度命令,以( )的方式组织列车运行。
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当列车迫停于区间,预计( )分钟内无法动车时,需组织乘客区间疏散。
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车站大面积停电时,如有应急照明,在启用后的( )分钟内维持车站只出不进、列车到达后开门下客。
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人员死亡30人以上属于特别重大事故的构成条件。
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未投入载客列车出现( )情况时,组织列车切除 ATP运行至就近存车线或返回车辆段/停车场。
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面向道岔尖轨,道岔开通左侧线路为左位,道岔开通右侧线路为右位。
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调试过程中,司机需服从施工负责人的指挥,但遇施工负责人提出调试要求超出作业任务内容时,司机有权拒绝动车,并说明原因,必要时报行调或场调处理
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曲线半径在100m≤R<150m,轨距为()
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题目内容
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填空题
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站台门故障率是指在统计期内,站台门 与站台门 的比值。

答案:故障次数、动作次数

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相关题目
行调运营指挥制度中,以下情况下不是非正常情况下搭档间确认后可直接执行的是( )。

A. A、站台门故障通知车站操作互锁解除发车。

B. B、列车冲标在信号系统允许退行范围内的处置。

C. C、调整列车运行等级。

D. D、因夹人夹物或车门、站台门故障需再次降级开门。

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发生人车冲突后行调要与司机保持密切联系,了解伤(死)者情况及所处位置等有关信息后扣停相应列车,保证现场处置人员的安全。
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因施工作业需要,配合施工的列车需往返跨越一架或多架信号机运行时,行车调度员可发布书面调度命令,以( )的方式组织列车运行。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005eb0e-9c3e-91a8-c089-2897e0346519.html
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当列车迫停于区间,预计( )分钟内无法动车时,需组织乘客区间疏散。
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车站大面积停电时,如有应急照明,在启用后的( )分钟内维持车站只出不进、列车到达后开门下客。
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人员死亡30人以上属于特别重大事故的构成条件。
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未投入载客列车出现( )情况时,组织列车切除 ATP运行至就近存车线或返回车辆段/停车场。

A. A、计划载客列车出段/场列车在转换轨未正常升级,且以RM 模式运行至折返线仍未升级的;

B. B、站后折返列车在折返线或进折返线过程中降级 RM 模式,以 RM 模式运行至始发站仍未升级的;

C. C、列车终点站清客后需折返时因故降级 RM 模式,以 RM模式人工折返,运行至始发站未升级的;

D. D、列车在始发站进站前降级 RM 模式,始发站未升级继续以 RM 模式运行至下一站仍未升级的;

E. E、列车在始发站未开门载客出现须切除 ATP 进行处置的故障时。

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面向道岔尖轨,道岔开通左侧线路为左位,道岔开通右侧线路为右位。
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调试过程中,司机需服从施工负责人的指挥,但遇施工负责人提出调试要求超出作业任务内容时,司机有权拒绝动车,并说明原因,必要时报行调或场调处理
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005eb0e-9bb6-3380-c089-2897e0346502.html
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曲线半径在100m≤R<150m,轨距为()

A. A、1445

B. B、1435

C. C、1440

D. D、1450

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005eb0e-9a16-c3f0-c089-2897e0346516.html
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