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列车正线运营时因车载信号故障降级 RM 模式，需 RM 模式运行方能升级，原则上组织列车以 RM 模式运行（）。始发站进站后未升级时，始发站不投入载客服务。

答案：至多一站一区间

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移动闭塞的列车防护区域由列车长度及其前后防护距离组成。

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滑动门故障修复后，须提前告知行调并利用下一运营列车进行（）。

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全部责任：事故（事件）发生是由于相关人员行为直接导致的，且其他人员行为与该事故（事件）发生有直接关联。

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需设置联络员的施工计划：

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车务部门应根据每日运营需求提供技术状态良好、数量足够的备用车，备用车数量以当日上线列车数的（)进行配置。

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因施工作业需要，配合施工的列车需往返跨越一架或多架信号机运行时，行车调度员可发布书面调度命令，以（）的方式组织列车运行。

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道岔转动的条件

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TOD/HMI屏黑屏，无法以CBTC模式运行，重启不成功，距离终点站4站及以内且切除ATP
后为终点站退出服务条件。

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没有行调或值班主任进行（）的情况下不得进行执行安全相关命令。

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采用电话闭塞法组织行车时，列车占用区间的行车凭证为路票。

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行车调度员中级题库

列车正线运营时因车载信号故障降级 RM 模式，需 RM 模式运行方能升级，原则上组织列车以 RM 模式运行（）。始发站进站后未升级时，始发站不投入载客服务。

答案：至多一站一区间

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移动闭塞的列车防护区域由列车长度及其前后防护距离组成。

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滑动门故障修复后，须提前告知行调并利用下一运营列车进行（）。

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全部责任：事故（事件）发生是由于相关人员行为直接导致的，且其他人员行为与该事故（事件）发生有直接关联。

点击查看答案

需设置联络员的施工计划：

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车务部门应根据每日运营需求提供技术状态良好、数量足够的备用车，备用车数量以当日上线列车数的（)进行配置。

A. A、 10%

B. B、 50%

C. C、 5%

D. D、 20%

点击查看答案

因施工作业需要，配合施工的列车需往返跨越一架或多架信号机运行时，行车调度员可发布书面调度命令，以（）的方式组织列车运行。

点击查看答案

道岔转动的条件

A. A、未单锁

B. B、未被进路征用

C. C、未被侧防征用

D. D、未被列车占用

E. E、无计轴故障

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TOD/HMI屏黑屏，无法以CBTC模式运行，重启不成功，距离终点站4站及以内且切除ATP
后为终点站退出服务条件。

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没有行调或值班主任进行（）的情况下不得进行执行安全相关命令。

点击查看答案

采用电话闭塞法组织行车时，列车占用区间的行车凭证为路票。

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