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关于未准备好进路或错排进路系指（）

A、A、行车相关岗位在微机联锁系统或人工排列进路时，因未确认线路状态

B、B、未确认道岔位置、信号机显示、股道号

C、C、人员误操作等因素而导致未准备好进路或错排进路的行为

D、D、未确认列车位置

答案：ABC

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一般 B 类事件构成条件：

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运营期间，对正线列车运行或乘客服务造成一定影响，若不采取应急处置措施可能造成影响扩大的，OCC 需根据事件影响及现场情况适时发布抢修：

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折返线应独立设置，折法能力在满足设计行车能力的基础上应留有10%的余量。

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当信号系统故障不具备扣车功能、车站需扣车时，由车站通过无线通信设备通知司机，遇无线通信设备故障时采用（）或（）要求司机扣车，行车值班员须报行调。

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正线信号系统采用基于无线通信的列车控制系统（CBTC）包含（）、（）、（）、（）。

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列车实际终到时间比运行图计划时间早、晚超过2分钟（含2分钟）均统计为晚点列次

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当列车动车后接触网再次跳闸，要求跳闸区域内所有列车降弓，询问是否有列车故障，按行车相同方向逐列车升弓进行确认

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风险失察失管是指对运营生产中的安全风险未及时发现、未做好管控，虽未导致事故（事件）后果，但造成风险发生显象的现象或情况等，均构成风险失察失管。

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对于施工后需进行设备试验的项目，严禁异地注销。

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PSCADA名词解释：

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关于未准备好进路或错排进路系指（）

A、A、行车相关岗位在微机联锁系统或人工排列进路时，因未确认线路状态

B、B、未确认道岔位置、信号机显示、股道号

C、C、人员误操作等因素而导致未准备好进路或错排进路的行为

D、D、未确认列车位置

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折返线应独立设置，折法能力在满足设计行车能力的基础上应留有10%的余量。

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正线信号系统采用基于无线通信的列车控制系统（CBTC）包含（）、（）、（）、（）。

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列车实际终到时间比运行图计划时间早、晚超过2分钟（含2分钟）均统计为晚点列次

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当列车动车后接触网再次跳闸，要求跳闸区域内所有列车降弓，询问是否有列车故障，按行车相同方向逐列车升弓进行确认

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风险失察失管是指对运营生产中的安全风险未及时发现、未做好管控，虽未导致事故（事件）后果，但造成风险发生显象的现象或情况等，均构成风险失察失管。

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对于施工后需进行设备试验的项目，严禁异地注销。

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