为方便跨铁路局轮乘或多交路变换运用等管理需要，相关电务段应在司机室内对LKJ数据运用限定范围做出标示。

300T车载设备VCU计算控制单元，（ ）列车总线转换网关，用于连接车载设备Profibus总线和车辆MVB总线。在CRH2型车上主要是用于DMI数据与ATPCU和C2CU之间数据交互。

300T车载设备VCU计算控制单元,（ ）是CTCS-3核心计算控制单元，当工作在CTCS-3等级时，它接收RBC传送的线路描述及行车许可并结合地面应答器确定的列车位置计算模式控制曲线（含静态MRSP曲线及动态MA曲线），根据模式曲线监控列车的实际速度和位置，在列车超速时进行相关干预。

300T车载设备VCU计算控制单元,（ ）是CTCS-2主机控制核心单元，接收BTM传来的数据，结合TCR传来的数据和当前列车速度计算速度曲线，监控列车运行。

200C型动车组停车时，司机选择调车按键进入调车模式。调车模式下的顶棚速度为（ ）。

在引导运行中200H型列控车载设备从轨道电路接收HB码后在轨道电路出口处形成NBP为（ ）的模式曲线，越过进站信号机后，自动转入CO模式。

（ ）模式是侧线发车得不到应答器线路数据、缺省线路数据时的模式。

如果预先选择了CTCS2，投入电源后，200H型列控车载设备直接转入（ ）模式。

LKJ2000监控装置速度传感器用于向机车车辆电器控制系统提供与车轮转送成比例的（ ）信号。

LKJ2000监控装置监控电源插件采用模块电源方式将（ ）输入电源转换成系统所需的各种电源。

列车运行监控记录装置系统故障制动是指：当系统中A、B机同时故障时，显示器发出故障报警。要求司机在（ ）内关断主机电源，否则实施紧急制动。