机车信号设备故障分析要（ ）结合设备记录数据进行综合分析。

进路在接近锁闭后，应保证不因进路上任一区段故障而导致进路的错误解锁（进路内仅一个区段者例外）。

道岔因故被阻不能转换到规定位置时，当其所在区段空闲，对调度集中操纵的道岔，应保证经操纵后转换到原位。

道岔因故被阻不能转换到规定位置时，当其所在区段空闲，对非调度集中操纵的道岔，应自动切断供电电源，停止转换。

当道岔区段有车占用时，该区段内的道岔只能通过单独操纵转换。

向占用线路排列进路时，所有关于列车的信号机都不得开放。

ZPW-2000A无绝缘轨道电路分路状态在最不利条件下，在调谐区内分路时轨道电路不应存在死区段。

装有钢轨绝缘处的轨缝应保持为6～10mm。

两钢轨头部应在同一平面，高低相差不大于5mm。

当轨道电路调整状态或分路状态在各自最不利条件时，轨道电路设备应能长期工作而不过载。

当发送电压、道床电阻为最小值，钢轨阻抗为最大值时，机车进入轨道电路入口端接收最小信号电流至出口端接收最大信号电流时，应保证车载信号可靠工作。