745L-B制动梁闸瓦托组装原为拉铆钉的( )。

　可以采用铆钉

　可以采用螺栓

　不得采用铆钉

　无要求

正确答案：C

解析：

题目解析答案: C 解析: 这道题考察的是L-B制动梁闸瓦托的组装原则。根据题目中的描述，L-B制动梁闸瓦托原本是使用拉铆钉进行组装的。由于制动系统涉及到安全性能，要确保制动梁组装的可靠性，因此不适宜采用铆钉，而应该采用更可靠的连接方式。因此，正确答案为C，不得采用铆钉。

215.( )轴端螺栓须均匀紧固,紧固力矩为210±10N•m。

214.( )各风缸裂纹更换或焊修后须施行900kPa的水压试验,不得有漏泄。

213.( )段修客车钩提杆与钩提杆座凹槽间隙不大于3mm。

2120.在任何情况下不准将头和身体探入枕梁与摇枕之间。

211.( )25K型客车钩身上部与冲击座下部的间隙为20-50 mm。

210. 普通客车下心盘垫板铁、木可混合使用但不得超过2层,全用铁垫板允许不得超过3层,12mm以下必须使用铁垫板。

209.( )CW-2型转向架旁承组成高度为70±2mm。

208.( )客车段修时车体倾斜不得超过50mm。

207.( )轮对、轴承、轴箱装置组装后须检查技术状态,轴箱转动须灵活,轴向窜动量为0.8~2.0mm,并进行不少于15 min的磨合试验,不得有异音、卡死、温升异常等现象,并做好记录。

206.( )进口SKF轴承型号为BC1B322880.AB的轴承注油脂量为为1.0~1.2㎏㎏。