蓄电他的内阻不是常数，它在充放电过程中随时间而不断地改变。即随活性物质的组成状态、电解液浓度和温度的不断改变而改变

处理VIO通道故障时，需要查看( )板卡灯位是否异常

处理信标天线故障时，对信标天线与( )之间进行校线，若校线失败则更换线缆，判断为线缆故障

CMP板卡故障，若CMP板卡灯位正常，下载( )和CMP数据后重启，若CC重启后即可恢复则判断为软件故障。

编码里程计失效故障处理需要查看（ ）及CPS板卡是否正常

查看CMP板卡显示“”灯灭可判断为CMP板卡故障

查看ATP数据，MaxmotionSSstate（打滑超时），若0x1FD_VM_Slip_slide_active=False超过（）s，MaxmotionSS=SlidingTimeOut，说明打滑超时，列车打滑超时。

用OMAP查看ATO数据，0x1FD_VM_Slip_slide_active（打滑参数）

用OMAP查看ATP数据，MINABIScounter（倒溜参数），若MINABIScounter超过0.5m，则列车倒溜紧制

查看OMAP数据，若在列车出库Rawcalibcount=()可判断为列车轮径校准失败，后续可自行恢复。

查看ATP数据，若Cogcount数值一直未变，Odometerstatus=()，说明编码里程计失效，若两端编码里程计均失效，则列车失位紧制