行车组织规则中，不是（）人员防护开关（SPKS）使用要求。

在客车运行时间内，原则上不准进行影响（）的有关设备检修作业。

始发站不准（）列及其以上列车连续放空；不准2列及其以上客运列车在同一车站连续越站。

组织列车越站，运营调度（正线）应提前（）分钟通知相关车站及列车正线多职能组员，且一次越站不得超过2站。

列车退行进入车站时，车站接车人员应于（）处显示引导信号。

须取消列车进路或关闭已开放的信号机时，应先通知（），在确认列车尚未启动时方可执行，紧急情况下运营调度（正线）确认安全可先执行“关闭信号”命令，再通知他。

行车有关人员必须服从（）指挥，执行运营调度（正线）命令，运营调度（正线）应严格按《列车运行图》指挥行车。

根据客车晚点统计方法：《列车运行图》单程每列晚点（）分钟及以上为晚点。

地铁供电方式主要采用（）供电方式。

列车进路上的道岔与（）起联锁作用。

地铁主变电站有（）路进线电源，设有自动切换装置。