911. ( )是指测试车辆与道路基础设施之间通过车载单元、路侧单元进行数据包收发而完成信息通讯。

98.与并联式混合动力系统相比,混联式动力系统可以更加灵活地根据工况来调节( )的功率输出和电机的运转。但相对来说,结构也更加复杂。

97.根据 GB/T31484-2015 混合动力乘用车用功率型蓄电池按照 6.5.1 进行工况循环测试时,总放电能量与电池初始能量的比值达( )时,计量放电容量和 5s 放电功率。

96 串联混合动力电动汽车中,发动机-发电机组输出的直流电与动力电池组输出的直流电经过( )的调整后,共同向电机控制器提供电能。

95.当动力电池组具有较高的电量且动力电池组输出功率满足整车行驶功率需求时,串联混合动力电动汽车以( )模式工作,此时发动机——发电机组处于关机状态。

94.对于纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车产品标牌还应标明以下哪几个项目( )。

93.根据 GB/T31484-2015 混合动力乘用车用功率型蓄电池该循环测试由两部分组成( )。

92.关于混合动力汽车以下描述正确的是( )。

91.对于混合动力汽车依据标准 GB/T18384.3-2015 中的要求,在监测到高压部件绝缘电阻小于( )时,电路自动断开。

90.并联式混合动力汽车的能量管理策略基本属于基于( )的控制。

89.串联式混合动力汽车能量管理策略的主要目标是( )。