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二次放行的基本思想是设法利用一般不会被消耗的（ ）作为由二次放行点到最终目的地机场的所需燃油。
雷雨天气条件下制作飞行计划，应该考虑的措施是（ ）。
A.备降机场选择(应选择稳定、可靠的备降机场，必要时选择第二备降场)
B.油量要求(应适量增加飞行计划的EXTRA油量)
C.航路更改(若雷雨持续时间较短，控制航班放行；若持续时间较长，考虑更改航路，注意向相关部门申请)
D.增加航班的机组人数
确定某次飞行在起飞机场的最大起飞重量限制时，不需要考虑的因素是：
考虑结构限制的影响，在做接近飞机最大航程限制的远距离飞行时，业载通常会受到（ ）的限制。
某飞机起飞重量为141000kg，机上已加装的燃油重量为63000kg，其中包含不可预期和最后储备燃油燃油14000kg，不可用燃油1000kg。已知飞机当前业载为12800kg，则该飞机的无燃油重量应为（ ）。
已知：结构限制的最大起飞重量为146000kg，结构限制的最大着陆重量为93900kg，最大无燃油重量为86300kg，航程用油为27000kg，滑行用油为1000kg，不可预期和最后储备燃油为4350kg，备降燃油为2650kg，则该飞机的最大起飞重量为（ ）。
已知，某飞机结构限制的最大起飞重量为146900kg，结构限制的最大着陆重量为93800kg，最大无燃油重量为86400kg，航程用油为27500kg，油箱满油为35500kg，启动和滑行用油为1000kg。则该飞机的最大起飞重量为（ ）
已知某飞机最大结构限制起飞重量48000kg，最大结构限制着陆重量44000kg，最大无燃油重量36000kg，滑行用油600kg，备降燃油800kg，不可预期和最后储备燃油2000kg，航程用油9000kg，则该飞机最大起飞重量为（ ）。
已知，结构限制的最大起飞重量为72000kg，结构限制的最大着陆重量为56000kg，最大无燃油重量为48000kg，滑行用油为800kg，航程用油为18000kg，备降燃油为700kg，不可预期和最后储备燃油为2900kg，则该飞机最大起飞重量为（ ）。
已知，结构限制的最大起飞重量为62000千克，结构限制的最大着陆重量为53700千克，最大无燃油重量为48000千克，干使用重量为21650千克，性能限制的最大起飞重量为75000千克，性能限制的最大着陆重量为51400千克，起飞燃油重量为8800千克，航程燃油重量为5950千克，业载为16800千克，则最大起飞油量为（ ）。
