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成都至红原航班，由于红原机场因供油设施故障不能提供加油，红原至成都航班，飞行计划所需总油量为7900KG,成都至红原飞行计划油量为8900KG,航段耗油为2700KG。请问签派员在制作飞行计划时因采取何种措施才能放行该航班？
特定情况燃油要求当预定着陆机场是一个孤立机场(无可用备降机场的特定目的地机场时），飞行计划燃油必须包括以下哪个油量？
某航班具体情况如下：性能限制的起飞重量和着陆重量分别为66300kg和55200kg，干使用重量34900kg，业载为16600kg，航程用油为9000kg。如该航班在放行前因燃油差价问题需携带尽可能多的燃油，则离场时总共可加装（ ）燃油。
二次放行的效益主要在于
二次放行的基本思想是设法利用一般不会被消耗的（ ）作为由二次放行点到最终目的地机场的所需燃油。
雷雨天气条件下制作飞行计划，应该考虑的措施是（ ）。
A.备降机场选择(应选择稳定、可靠的备降机场，必要时选择第二备降场)
B.油量要求(应适量增加飞行计划的EXTRA油量)
C.航路更改(若雷雨持续时间较短，控制航班放行；若持续时间较长，考虑更改航路，注意向相关部门申请)
D.增加航班的机组人数
确定某次飞行在起飞机场的最大起飞重量限制时，不需要考虑的因素是：
考虑结构限制的影响，在做接近飞机最大航程限制的远距离飞行时，业载通常会受到（ ）的限制。
某飞机起飞重量为141000kg，机上已加装的燃油重量为63000kg，其中包含不可预期和最后储备燃油燃油14000kg，不可用燃油1000kg。已知飞机当前业载为12800kg，则该飞机的无燃油重量应为（ ）。
已知：结构限制的最大起飞重量为146000kg，结构限制的最大着陆重量为93900kg，最大无燃油重量为86300kg，航程用油为27000kg，滑行用油为1000kg，不可预期和最后储备燃油为4350kg，备降燃油为2650kg，则该飞机的最大起飞重量为（ ）。
