根据图4-58说明A319/A320的两个飞行指引（FD）故障的修复期限为

根据121部R5相关规定：当不需要有目的地备降机场时,所需油量能够使飞机在目的地机场上空（ ） 米高度上在标准条件下飞行（ ） 分钟。

二次放行理论上的最优初放机场位置在（ ）。

成都至红原航班，由于红原机场因供油设施故障不能提供加油，红原至成都航班，飞行计划所需总油量为7900KG,成都至红原飞行计划油量为8900KG,航段耗油为2700KG。请问签派员在制作飞行计划时因采取何种措施才能放行该航班？

特定情况燃油要求当预定着陆机场是一个孤立机场(无可用备降机场的特定目的地机场时），飞行计划燃油必须包括以下哪个油量？

某航班具体情况如下：性能限制的起飞重量和着陆重量分别为66300kg和55200kg，干使用重量34900kg，业载为16600kg，航程用油为9000kg。如该航班在放行前因燃油差价问题需携带尽可能多的燃油，则离场时总共可加装（ ）燃油。

二次放行的效益主要在于

二次放行的基本思想是设法利用一般不会被消耗的（ ）作为由二次放行点到最终目的地机场的所需燃油。

雷雨天气条件下制作飞行计划，应该考虑的措施是（ ）。
A.备降机场选择(应选择稳定、可靠的备降机场，必要时选择第二备降场)
B.油量要求(应适量增加飞行计划的EXTRA油量)
C.航路更改(若雷雨持续时间较短，控制航班放行；若持续时间较长，考虑更改航路，注意向相关部门申请)
D.增加航班的机组人数

确定某次飞行在起飞机场的最大起飞重量限制时，不需要考虑的因素是：

考虑结构限制的影响，在做接近飞机最大航程限制的远距离飞行时，业载通常会受到（ ）的限制。