电话闭塞法行车时，非折返站的闭塞解除条件为列车整列到达前方站。

13、17号线信号系统中，对于长度比较长的计轴可以根据显示需要分割成多个虚拟小区段，在CBTC 模式跟踪列车时，ATS 可以根据来自ZC 的列车位置报告信息分别显示每个虚拟小区段的占用和出清状态。

13、17号线信号系统中，信号机旁显示绿色“Y”表示以该信号机为始端信号机的进路正在站间闭塞模式下延时解锁。

13、17号线ATS工作站中，道岔防护信号机的 ATS 自动进路使能状态用信号机旁边的黄色三角图形显示：当黄色三角隐藏时表示该信号机为始端的所有自动进路被允许。

13、17号线ATS工作站中，当道岔防护信号机灯位1暗，灯位2显示稳定白色 ，表示进路已经排列并锁闭，前方区间空闲，有道岔锁定位。

13、17号线ATS工作站中，控制权的转换过程中及转换后，未经人工介入各进路的原自动控制模式不变。

13、17号线ATS工作站中，当联锁机重启后，操作员在执行（ ）操作前，应确认本联锁区的道岔区域列车已停车，且无列车能进入本联锁区的道岔区域。

计轴预复位操作（ ）后未清扫成功,不应再次进行复位操作。

执行计轴预复位时，每个施工登记号只可进行（ ）计轴预复位操作。

车控室预复位和信号机房预复位应按施工作业的规定办理（ ）手续。

信号机房预复位时,车站值班员和维保公司操作人员应对申请计轴预复位操作的（ ）进行确认。