电话闭塞法准备阶段，下列哪一个不是确认前方区间及车站列车占用情况的方法（ ）。

13、17号线信号系统中，进路交自动控这一功能允许用户将某个信号机为始端的某条进路设置为由 ATS 自动触发使能。

13、17号线信号系统中，进路交人工控允许用户将某个信号机为终端的进路取消 ATS 自动触发使能，转为人工办理。

13、17号线信号系统中，在取消列车进路时，首选是使用总取消的方式，为保证安全性，特殊情况下（如接近锁闭、引导进路等），取消进路仅能关闭信号，不能解锁进路，这时需要人解进路来解锁进路。

13、17号线信号系统中，在办理取消引导接车进路时，不能使用人解进路功能。

13、17号线信号系统中，当需取消已处于接近锁闭状态（接近区段有车、信号开放、进路空闲）的进路时，可以使用人解进路功能。

13、17号线信号系统中，操作人员确认列车已经停在了接近区段之后，不需要对人工取消进路操作承担责任。

13、17号线信号系统中，系统正常工作时，计划车、非计划车的进路会自动触发，不需人工干预，人工车不能自动触发进路，需人工办理进路。

13号线信号系统中，信号机灯位粉色闪烁，表示信号机处于被封锁状态。

13、17号线信号系统中，站场图上会放置一批信号机引导按钮，在按钮上方显示 30 秒（条件）倒计时，提醒 30 秒需要重新操作。

13、17号线信号系统中，车站无法设置临时限速，但是可以显示线路上已设置的 CBTC 临时限速范围。