电话闭塞法行车时，调车手信号显示方式（ ）。

13、17号线ATS工作站中，在线路故障（如进路上的道岔失去表示），可以使用引导总锁的方式，锁闭全设备集中站的道岔、开放引导信号来接车进站。

13、17号线ATS工作站中，在执行取消引导信号时，现场值班人员须认为确认列车已经完全到达指定位置，行车安全由现场值班人员保证。

13、17号线信号系统中，在办理引导进路开放引导信号前，需要将道岔人工操纵到适当的位置。

13、17号线信号系统中，当进站信号机（或防护信号机）因故障（如轨道区段故障）不能正常开放时，可开放引导信号，列车以引导方式进站，不需派人至现场。

13、17号线ATS工作站中，若办理了折返进路后，列车到达折返轨，但由于运营调整，需要让列车继续前行时，可操作信号重开来重开前方阻挡信号机。

13、17号线信号系统中，若某条进路由于转人工控操作或人工取消此进路而转为人工控后，此进路仍能被计划车、非计划车自动触发。

13、17号线信号系统中，进路交自动控这一功能允许用户将某个信号机为始端的某条进路设置为由 ATS 自动触发使能。

13、17号线信号系统中，进路交人工控允许用户将某个信号机为终端的进路取消 ATS 自动触发使能，转为人工办理。

13、17号线信号系统中，在取消列车进路时，首选是使用总取消的方式，为保证安全性，特殊情况下（如接近锁闭、引导进路等），取消进路仅能关闭信号，不能解锁进路，这时需要人解进路来解锁进路。

13、17号线信号系统中，在办理取消引导接车进路时，不能使用人解进路功能。