电话闭塞法行车时，发车手信号显示地点（ ）。

13、17号线信号系统中，提前发车用于对某一指定站台设置提前发车命令，允许该站台当前停站列车立即发车，不论是否还剩余停站时间。

13、17号线信号系统中，在后备模式下，执行扣车成功后联锁不会关闭出站信号机，在 TDT 上有相应的扣车指示，并会在站台旁显示“H” 。

13、17号线信号系统中，若进路处于自动通过模式，则该进路可以自动触发。

13、17号线信号系统中，由于引导总锁方式的引导信号不检查道岔位置、不锁闭进路，在执行操作前需将道岔人工操纵到适当的位置，并人工到现场确认设备状态正确，行车安全完全由行车值班人员保证。

13、17号线ATS工作站中，在线路故障（如进路上的道岔失去表示），可以使用引导总锁的方式，锁闭全设备集中站的道岔、开放引导信号来接车进站。

13、17号线ATS工作站中，在执行取消引导信号时，现场值班人员须认为确认列车已经完全到达指定位置，行车安全由现场值班人员保证。

13、17号线信号系统中，在办理引导进路开放引导信号前，需要将道岔人工操纵到适当的位置。

13、17号线信号系统中，当进站信号机（或防护信号机）因故障（如轨道区段故障）不能正常开放时，可开放引导信号，列车以引导方式进站，不需派人至现场。

13、17号线ATS工作站中，若办理了折返进路后，列车到达折返轨，但由于运营调整，需要让列车继续前行时，可操作信号重开来重开前方阻挡信号机。

13、17号线信号系统中，若某条进路由于转人工控操作或人工取消此进路而转为人工控后，此进路仍能被计划车、非计划车自动触发。