在吊装工作中部件拆卸前，航空器应（ ）：

A. 可以将飞机贴好封条后离开现场

B. 必须有至少1名机务维修人员留守在短停飞机工作现场

C. 可以委托机场安检人员代为看管

D. 可让周围飞机维护人员代为看管

A. 严格执行各型飞机AMM手册关于飞机顶升规定；

B. 在航前和短停维修中对飞机进行顶升前，维修人员要通报MCC调度室，禁止在顶升过程中加放燃油、上下旅客、装卸货物等；

C. 可以用轮轴千斤顶同时顶升两个起落架；

D. 禁止在同一起落架上同时拆卸安装两个以上（包括两个）的轮子。

A. 持有维修人员上岗合格证

B. 熟知该型航空器试车的进、排气危险区域

C. 在试车时推出灭火瓶，并在灭火瓶旁警戒

D. 试车过程中观察航空器及发动机的工作状态和有无异常情况

A. 需随机放行的航线漏随机

B. 未按工作单卡逐项签署或未完成维修工作单卡规定项目前签字放行，航空器未起飞

C. 保留项目单依据不准确

D. 航空器滑出后，发现燃油、液压油、滑油等油料加注错误

A. 飞行记录单

B. 航后工作单

C. 飞机履历本

D. 维修记录

A. 3

B. 5

C. 10

D. 15

A. 挡好轮挡后

B. 使用刹车后

C. 使用刹车，挡好轮挡后

D. 不需做任何工作

A. 保留故障项目单

B. 航前维护工作单

C. 临工单

D. 周检/特殊航班航后、航前维护工作单

A. 应确认发动机充分冷却后再进行更换工作;

B. 更换过程中应充分理解AMM程序，包括“警告”、“警戒”、“提示”的内容；

C. 按照规定使用工装设备。通常情况下，在拆卸螺钉、螺栓等紧固件前，无需喷涂松动剂使其充分润滑松动；

D. 安装螺钉、螺栓等紧固件时，应按照AMM程序要求涂抹防咬合剂和按规定的力矩值进行定力。

A. 飞机在吊装发动机和APU等较大机件或设备时，严禁任何人立/行于其下方；

B. 飞机发动机上任何部附件更换后，都必须进行试车检查或增压测试；

C. 在飞机发动机上更换滑油、液压油、燃油、引气等系统部附件时，如果涉及到密封性安装部附件（如：发动机碳封严及油、气管路等），都必须进行试车检查或增压测试；

D. 在飞机发动机上更换滑油、液压油、燃油、引气等系统部附件时，应确保所更换部附件系统的密封性良好，且工作正常。