对于一级及以上重要航班的放行，应由（ ）签字放行，二级及以下重要航班应安排（ ）技术骨干签字放行。（适应于成都双流、成都天府和重庆基地出港航班）

A. 保留故障项目管理程序

B. 飞机航线维护的质量控制

C. 信息报告制度

D. 应急救援预案

A. 根据相关技术标准对橡胶管进行水压强度试验

B. 根据使用频率，每个月至少使用专用清洁剂清洗一次

C. 贮存在专用的容器内

D. 以上全部

A. 连接电源前，工作人员应仔细对电源插头的完好性进行检查；在插入电源插头后，应对插头与飞机连接的可靠性进行检查，防止插头连接不牢靠，出现假连接；确信牢固连接后，挂好保险带；

B. 启动地面电源时，应确认电源各项参数符合标准方可接通电源输出开关向飞机供电；

C. 电源车使用完毕后，电源插头应放置于电源车插头防水盒内；

D. 若地面静变电源插头保险带缺失，工作人员在确认该插头可牢靠连接飞机后，允许使用。

A. 牵引车、气源车、电源车由机务人员指挥；

B. 充氧车由充氧员或维修人员指挥；

C. 清水车由机务人员指挥；

D. 除冰车由除冰人员指挥。

A. 严格执行各型飞机AMM手册关于飞机顶升规定；

B. 在航前和短停维修中对飞机进行顶升前，维修人员要通报MCC调度室，禁止在顶升过程中加放燃油、上下旅客、装卸货物等；

C. 可以用轮轴千斤顶同时顶升两个起落架；

D. 禁止在同一起落架上同时拆卸安装两个以上（包括两个）的轮子。

A. 飞机长短停时间超过1小时以上的，地面电源车必须到位；

B. 飞机长短停时间超过1.5小时以上的，地面电源车必须到位；

C. 飞机长短停时间超过1.5小时以上的，无论机组是否在机上等待，都必须关闭APU；

D. 飞机长短停时间超过1.5小时以上的，在机组离开情况下，若有需要，负责监护飞机的维修人员可暂时离开该机，从事其它维修工作。

A. 人员、设备

B. 人员、设备、顶升限制、安全措施

C. 人员、设备、顶升限制

D. 不许需要检查

A. 维修人员基础执照

B. 机型执照

C. 相应机型整机放行授权

D. 上岗证

A. 不允许同时在同一架飞机的所有系统上实施相同的工作，如果不得不同时完成，必须由不同的人员实施工作和检查；

B. 相同的工作不允许同时在同一架飞机的发动机、起落架、操作系统等重要系统上的2台/套/件/系统（含）以上同时实施，如果不得不同时完成，必须由不同的人员实施工作和检查；

C. 相同的工作不允许同时在同一架飞机的发动机、起落架、操作系统等重要系统上的2台/套/件/系统（含）以上同时实施，如果不得不同时完成，必须有检验人员在场；

D. 不允许同时在同一架飞机的所有系统上实施相同的工作，如果不得不同时完成，必须有检验人员在场。

A. 飞行记录单

B. 航后工作单

C. 飞机履历本

D. 维修记录