列车在区间隧道内发生火灾，着火列车停在区间隧道内，则开启火灾区段两端的事故风机和回排风机，气流方向与乘客疏散放向（）。

原则上道岔故障时由（）负责组织行车，行调应将列车扣停在就近的车站，安排（）对故障道岔人工加锁至正确位置，待现场人员作业完毕并到达安全避让地点或出清轨行区后方可放行列车。

首列车通过道岔故障区段须限速（）运行，司机须加强线路检查，如发现异常及时采取措施并报行调处理，如未发现其它异常，后续列车按驾驶模式要求速度运行。

行调须组织压光带的出场列车至少提前（）出场。

发生在道岔区段且需转换道岔组织行车时，按（）处理。

遇信号机灯丝断丝故障时，行调须通知在线（）。

列车以（）模式驾驶时：如信号机红灯灯丝断丝，按信号机正常状态处理

扣车原则上要求“谁扣谁放”，只有在ATS故障时，对原在MMI上扣停的列车，经（）同意后由相关车站放行；

作业时长（）小时以上的转线作业应纳入施工计划管理，并制定符合安全要求的作业方案。

工程车在正线通过车站不得超过（）km/h。

工程车编挂有平板车时，原则上在区间不准甩下作业。因施工或装卸货物的需要，必须在中途站甩挂作业时，必须征得（）同意，并做好安全防护及防溜措施，返回时应全部挂走。