组织越站的时机是（）。

原则上不使用工程车救援载客列车；使用工程车救援空电客车时，救援列车限速（）运行。

救援连挂后，救援列车与故障列车必须以URM模式运行，限速（），故障列车原则上安排到前方适当存车位置停放。

向封锁线路发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以（）的命令作为进入该封锁线路的许可，救援列车司机须确认前方进路与道岔状况。在未接到开通封锁线路的调度命令前，救援列车以外的其它列车不得进入该线路。

组织救援列车以ATO模式进入区间自动停车待令，一旦救援列车司机接到行调发布的救援命令，救援列车司机应在自动停车后切除ATC，改用URM模式运行至距故障列车（）处停车，听候故障列车司机的指挥以不超过（）速度连挂。

当列车丢失定位或切除ATP后初次恢复时，在轮径校准前，不应采用（）驾驶。

行调必须严密监控车载ATP故障列车的运行情况，确保与前方列车至少（）线路空闲，保持与故障列车的联系，前方列车因故停车时，行调必须采取措施保证安全间隔。

末班车发生车载ATP故障且无法修复时，司机报告行调，并按其指令以（）驾驶列车继续运营至终点站。

电客车发生车载ATP故障且无法修复时，司机应报告行调，并按其指令以（）驾驶列车继续运营至行调指定车站清客退出服务。

联锁区发生联锁故障时，故障影响区域内采用（）组织行车。

原则上道岔故障时由（）负责组织行车，行调应将列车扣停在就近的车站，安排（）对故障道岔人工加锁至正确位置，待现场人员作业完毕并到达安全避让地点或出清轨行区后方可放行列车。