运营调整方案由（）制定，（）负责组织。（）

在（）及以上的坡道推进运行时，注意列车的运行安全，禁止在该坡道上停车作业（被迫停车除外）。

原则上不使用工程车救援载客列车；使用工程车救援空电客车时，救援列车限速（）运行。

救援连挂后，救援列车与故障列车必须以URM模式运行，限速（），故障列车原则上安排到前方适当存车位置停放。

向封锁线路发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以（）的命令作为进入该封锁线路的许可，救援列车司机须确认前方进路与道岔状况。在未接到开通封锁线路的调度命令前，救援列车以外的其它列车不得进入该线路。

组织救援列车以ATO模式进入区间自动停车待令，一旦救援列车司机接到行调发布的救援命令，救援列车司机应在自动停车后切除ATC，改用URM模式运行至距故障列车（）处停车，听候故障列车司机的指挥以不超过（）速度连挂。

当列车丢失定位或切除ATP后初次恢复时，在轮径校准前，不应采用（）驾驶。

行调必须严密监控车载ATP故障列车的运行情况，确保与前方列车至少（）线路空闲，保持与故障列车的联系，前方列车因故停车时，行调必须采取措施保证安全间隔。

末班车发生车载ATP故障且无法修复时，司机报告行调，并按其指令以（）驾驶列车继续运营至终点站。

电客车发生车载ATP故障且无法修复时，司机应报告行调，并按其指令以（）驾驶列车继续运营至行调指定车站清客退出服务。

联锁区发生联锁故障时，故障影响区域内采用（）组织行车。