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切除ATP后信号不提供任何针对该车的防护功能，该车行车安全由司机和调度负责

A、正确

B、错误

答案：A

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车厂线采用（）kg/m 钢轨（）号道岔

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试车线调试，特殊情况下电客车需使用点式/强制点式模式驾驶时，最高速度为（）km/h

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出勤后按照所接车次及其到达时间，提前（）分钟到达指定位置，确认在张村站上/下行接车。

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使用乘务管理系统侯班时，原则上采用人脸识别进行签入/签出，叫班后应在（）分钟内到达公寓管理员处签出。

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整备检查和试验时间为10分钟（）

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整备检查和试验时间为（）分钟

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列车出厂时，若TOD显示“轮径未校验”，则列车无法升级ATO，需以ATPM模式经过计轴区段，重新定位完成轮径校验，方可升级ATO

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列车折返换端前先将信号模式旋钮旋至（）位，再旋至（）位，然后再将（）旋钮旋至0位，各个操作间要间隔1秒以上

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空气制动气密性试验”试验，试验完毕后司机必须通过DDU屏确认车辆状态、通过气压表确认风压状态，并进行列车制动试验，制动无异常后按施工负责人指令执行。

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信号门使能在RM模式下TOD显示的倒计时剩余（）时消失

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切除ATP后信号不提供任何针对该车的防护功能，该车行车安全由司机和调度负责

A、正确

B、错误

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出勤后按照所接车次及其到达时间，提前（）分钟到达指定位置，确认在张村站上/下行接车。

A. A 1

B. B 2

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使用乘务管理系统侯班时，原则上采用人脸识别进行签入/签出，叫班后应在（）分钟内到达公寓管理员处签出。

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整备检查和试验时间为10分钟（）

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A. 正确

B. 错误

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列车折返换端前先将信号模式旋钮旋至（）位，再旋至（）位，然后再将（）旋钮旋至0位，各个操作间要间隔1秒以上

A. CM

B. RM

C. OFF

D. 方向

E. 主控

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空气制动气密性试验”试验，试验完毕后司机必须通过DDU屏确认车辆状态、通过气压表确认风压状态，并进行列车制动试验，制动无异常后按施工负责人指令执行。

A. 正确

B. 正确

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信号门使能在RM模式下TOD显示的倒计时剩余（）时消失

A. 不会消失

B. 15S

C. 10S

D. 5S

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