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影响正线及其辅助线行车的施工允许的计划结束时间为：运营时刻表第1列电客车到达作业影响区域前60分钟。

A、正确

B、错误

答案：B

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转辙机是道岔控制系统的执行机构，用于转换锁闭道岔尖轨或心轨，表示并监督联锁区内道岔尖轨和心轨的位置和状态。

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作业区域同时包含正线、辅助线及车场线路时，按（）类施工计划提报。

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外单位进行的C类施工全部申报为( )类，( )类作业不需提报施工计划

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正线施工作业时，由()设置SPKS并挂锁。

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A1类作业区域两端必须保证（）空闲作为防护区域。

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车组在车场内股道之间的转移称为转线。

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各运营单位以外的施工单位为外单位。

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一项施工中的人员、工程车或电客车在同一区域作业时，非随车施工人员与列车应有( )米以上的安全间隔距离，原则上列车不得随便后退。

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1号线（）站为侧式站台

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轨道交通尾端界为当尾端有信号机时，规定为尾端信号机对应的位置；当尾端无信号机时，规定为邻线出站信号机平齐的位置。

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影响正线及其辅助线行车的施工允许的计划结束时间为：运营时刻表第1列电客车到达作业影响区域前60分钟。

A、正确

B、错误

答案：B

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转辙机是道岔控制系统的执行机构，用于转换锁闭道岔尖轨或心轨，表示并监督联锁区内道岔尖轨和心轨的位置和状态。

A. 正确

B. 错误

点击查看答案

作业区域同时包含正线、辅助线及车场线路时，按（）类施工计划提报。

A. A

B. B

C. C1

D. C2

点击查看答案

外单位进行的C类施工全部申报为( )类，( )类作业不需提报施工计划

A. C1

B. C2

C. A

D. B

点击查看答案

正线施工作业时，由()设置SPKS并挂锁。

A. 第一个进入该防护区域的作业人员

B. 第一项施工的施工负责人

C. 行车值班员

D. 值班站长

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A1类作业区域两端必须保证（）空闲作为防护区域。

A. 一站或一区间

B. 一站一区间

C. 一站两区间

D. 两站两区间

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车组在车场内股道之间的转移称为转线。

A. 正确

B. 错误

点击查看答案

各运营单位以外的施工单位为外单位。

A. 正确

B. 错误

点击查看答案

一项施工中的人员、工程车或电客车在同一区域作业时，非随车施工人员与列车应有( )米以上的安全间隔距离，原则上列车不得随便后退。

A. 25

B. 30

C. 50

D. 100

点击查看答案

1号线（）站为侧式站台

A. 木渎

B. 狮子山

C. 广济南路

D. 钟南街

点击查看答案

轨道交通尾端界为当尾端有信号机时，规定为尾端信号机对应的位置；当尾端无信号机时，规定为邻线出站信号机平齐的位置。

A. 正确

B. 错误

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